.debatt
...
sammanfattning
ÄLVBRO
bakgrund
Götaälvbron får inte användas efter år 2020
Ur GP-artikel 15
april 2010
av
Lasse Andree och Ulf Nyström Ref AP
ARKITEKTER KAN FÅ
TÄVLA OM ATT RITA NYA ÄLVBRON
Kommunstyrelsen överväger en arkitekttävling om brons utseende.
Kommunstyrelsen
beslöt de 14 april 2010:
Bron byggs strax uppströms den nuvarande.
Det blir en öppningsbar mellanbro med lägsta möjliga höjd.
En mellanbro underlättar älvpassagen för gående och cyklister.
De
borgerliga partierna anser att en lågbro som endast öppnas nattetid
skulle utgöra ett stort hinder för sjöfarten.
Öppningar
dagtid bromsar kollektivtrafiken över bron.
Höjden
är ännu inte avgjord.
Det har funnits sex förslag till ny förbindelse
över och under älven. Tunnelalternativen
har förkastats då de blir mycket dyrare än broar.
En
mellanbro har tidigare specificerats som en
10-13 meter hög bro.
Politikerna
är också eniga om att den nya förbindelsen mellan Polhemsplatsen
och E45 i Gullbergsvass skall utföras som en viadukt över bangården.
Kostnaden för en tunnel under spåren har beräknats till två
miljarder kronor, dubbelt så mycket som för en viadukt.
Kostnaden
för bro och viadukt över bangården beräknas till 4,3-4,9
miljarder kronor. Hälften finansieras av västsvenska infrastrukturpaketet.
Den andra hälften av Göteborgs Stad.
Ur
GP-artikel 12 september 2009
av Ulf Nyström Ref AP
NY ÄLVBRO OM ÅTTA
ÅR
Sex altrnativ presenteras för bron och två för förbindelsen över eller under bangården.
A
Bred
mellanbro för all trafik i Stadstjänaregatans förlängning.
Segelfri
höjd 10-13 meter
Öppningsbar
Kostnad 3,3 miljarder kronor.
B
Smal
mellanbro för cykel- och biltrafik i Stadstjänaregatans förlängning.
Segelfri
höjd 10-13 meter.
Öppningsbar. Tunnel för kollektivtrafik uppströms
i Stadstjänaregatans förlängning.
Kostnad 7,1 miljarder kronor.
C
Högbro
för all trafik i Stadstjänaregatans förlängning.
Kostnad
7,1 miljarder kronor.
D
Mellanbro
för all trafik i Kämpegatans förlängning.
Segelfri höjd
10-13 meter
Öppningsbar
Kostnad 3,5 miljarder kronor
E
Högbro
för all trafik i Kämpegatans förlängning
Segelfri höjd
18-22 meter
Öppningsbar
Kostnad 3,9 miljarder kronor
F
En
tunnel för biltrafik och en tunnel för kollektivtrafik uppströms
Stadstjänaregatan.
Lågbro gång/cykeltrafik vid Lilla Bommen.
Segelfri
höjd 5,8 meter.
Oppningsbar
Sammanlagd kostnad 10,0 miljarder kronor
Strax efter nyår kommer fullmäktiges beslut
Enligt GP pekar allt på att det blir en mellanhög bro över älven och viadukt över bangården. Tunnlar blir för dyra och högbroar verkar inte behövas.
Sjöfartsverket
har nyligen förklarat att sjöfarten i Trollhättekanal stoppas år
2030, då är slussarna utslitna. Fartygstrafiken är för liten
för att det skall löna sig att investera i nya slussar.
Utan Vänersjöfarten
blir trafiken på Göta älv försumbar.
Förmodligen kommer bron att finansieras delvis med trängselavgifter.
Fakta
om sjöfarten på Vänern.
De totala godsvolymerna till och
från hamnarna i Vänern har minskat från 3,6 miljoner ton år
1993 till 2,4 miljoner ton år 2008.
Göran
Lidström, vd för Vänerhamn AB är kritisk.
Sjötrafiken
kan utvecklas betydligt, säger han. Det går också att underhålla
dagens slussar så de håller längre.