.debatt

sammanfattning

SÖDRA ÄLVSTRANDEN
Skeppsbron och Packhuskajen
Fiktiv stadsvandring år 2010

Keillerpiren

bakgrund

Det finns ett behov av att minska antalet privatbilar i city.
Tunnelbanan kommer inte att gå via Norra Älvstranden.
En kollektivtrafikterminal här är strategiskt riktigt.

Skeppsbrokajen med kollektivtrafikterminalen "Keillerterminalen".
Förbindelsen med Kungsgatan via Lasarettsgatan och tågen via tunnel.
Den stora ytan framför kraftvärmeverket har utnyttjats till övernattningsrum för verksamma inom området.

Från Rosenlunds konstaveny promenerar vi över Vallgraven, som åter fått angöringsplatser för mindre båtar och också blivit ett populärt båtstråk.
Vi kommer över till Skeppsbron. Mörkret har fallit. Det myllrar av folk såväl på uteserveringarna som på esplanaden. Stämningen är hög.

Kajen har blivit mycket omväxlande och rumslig trots dess längd. Markplaneringen är skickligt utförd och anpassad för begränsad biltrafik. En del av platsen framför den föga tilltalande kraftvärmeanläggningen har utnyttjats för en ny tilltalande byggnad som innehåller övernattningsrum med servering i bottenvåningen.

Surbrunnsgatan med Carolus Rex i fonden

Utmed den nya "Keillerpiren" ligger skärgårdsbåtarna tätt. Ett par är på väg ut fullastade med förväntansfulla passagerare med destination Långedrags restaurang respektive Fiskebäcks krog. En tredje är på ingående från "Gårdstenshissen" Jag noterar att spårvagnarna går på Stora Badhusgatan, tvärtemot omröstningens resultat. Guiden förklarar.

Kravet på inhägnad banvall utmed kajen fick medborgarna att ändra mening. Nu går den utmed Stora Badhusgatan via "Basarerna" in i en övertäckt anläggning i anslutning till gångstråket vid Kvarnberget för att komma ut på Kanaltorgsgatan med vidare destination till Centralen och Hisingen.

Hela kajområdet från Rosenlund till Lilla Bommen har utformats som så kallade gårdsgator. Göteborgs zonindelning gäller. I nödfall vid tunnelstopp kan bilarna ta sig över Stora Hamnkanalen på spårområdet.

Skeppsbron mot Packhuskajen

Däremot kommer såväl Gullbergskajen som Masthuggskajen att få biltrafik utmed kajerna. Detta går att arrangera utan att tillgängligheten för medborgarna blir lidande tack vare den nya lagen om tredimensionell fastighetsindelning samt genom att bebyggelsen håller tunneln på plats i leran.

Nästa sida!