----NYHETER!

..........

ÖVERSIKTSPLAN FÖR GÖTEBORG. ÖPXX.SAMRÅD .UTDRAG

---

13 strategiska frågor

ÖKAT TRANSPORTBEHOV

VAD HAR HÄNT SEDAN ÖP99?
• Göteborgs arbetsmarknad blir större i omfång vilket ger fler och längre resor.
• Trafiken har ökat vilket har medfört hög belastning bland annat i älvsnittet.
Göta älvbrons tekniska hållbarhet har utretts.
• Utbyggnad i Torslanda har medfört trafikproblem som påverkar hamnen och västra Hisingens industriområden.
• Flera stora infrastrukturprojekt har utretts ytterligare.
• Nya utredningar av möjliga framtida sträckningar för spårbunden persontrafik.
• Mer preciserade miljökvalitetsnormer med åtgärdsprogram för kväveoxid och partiklar ställer krav på ändrat resbeteende.
• Ökad kunskap om trafikens miljöeffekter.
• K2020-utredningen, som uttrycker mål om fördubblad kollektivtrafik.
• Götatunneln och Kringen har byggts ut.

FÖRSLAG
Trafiken i staden tar plats och påverkar stadens liv. Hur trafiken går och platsen organiseras betyder mycket för hur stadens kvaliteter kan utvecklas. Många gånger
konkurrerar olika intressen om samma yta.
Komplettera och bygg ut knutpunkter
Samordning mellan bebyggelse och trafikutbyggnad poängteras. Göteborgs utbyggnad föreslås på kort sikt inriktas mot komplettering av den befintliga staden, något som ökar möjligheterna till försörjning med god kollektivtrafik för både den tillkommande
och befintliga bebyggelsen. En tätare bebyggelse kan också göra det möjligt för fler att gå och cykla.
En utbyggnad i knutpunkter föreslås i första hand vid de fem strategiska knutpunkterna.
En högre täthet eftersträvas också vid större bytespunkter i mellanstaden.
Prioritera kollektivtrafiken
Framkomligheten för spårvagn och bussar ska prioriteras för att på så sätt stärka kollektivtrafikens konkurrenskraft. Detta förtydligas i de områdesvisa strategierna för centrum och centrala förnyelseområden.
Projektet K2020 kommer att visa vilka krav som bör ställas på fortsatt planering för att ge bussar och spårvagnar den önskade prioriteringen.
K2020 - ny struktur för ökat resande med kollektivtrafik
K2020 visar hur kollektivtrafiken behöver byggas ut för att möta ett ökat resande,
från dagens 24 procent till 40 procent, vilket innebär mer än fördubblat antal resor med kollektivtrafik år 2020. De grundläggande principerna för uppbyggnaden av
nätet är:
• Knyt samman fler områden - från radiell struktur till nätstruktur.
• Gör resan snabbare mellan områdena - skapa tvärförbindelser och prioritera med eget utrymme för kollektivtrafiken.
• Erbjud tät trafik - hög turtäthet i huvudstråken.
• Utveckla knutpunkterna - förtäta bebyggelsen kring kollektivtrafiknära lägen
och förbättra tillgängligheten.
Inom K2020-projektet pågår arbetet med att ta fram ett reviderat förslag till
framtida struktur för kollektivtrafiken. Den reviderade strukturen kommer att inarbetas i översiktsplanen inför utställningsskedet. Några av delarna i K2020-
förslaget är en ny spårvagnsförbindelse över älven, att busstrafiken flyttas ut från Brunnsparken till en bussring i Allén och på Södra älvstranden samt eget utrymme
för buss i alla infartsstråk. Åtgärderna för kollektivtrafiken kan komma att innebära
att biltrafiken får ett minskat utrymme vilket medför att möjligheterna till nya sträckningar för biltrafiken också måste utredas.
Satsningar på järnväg är nödvändigt för Västsveriges tillväxt Västlänken och förstärkningar utmed stambanorna och vid centralstationen är en förutsättning för att nå de mål för kollektivtrafiken som beskrivs i GRs beslut kring K2020. I markanvändningskartan markeras de aktuella sträckningarna för
Västlänken. Utbyggnaden av Götalandsbanan är en av förutsättningarna för järnvägens utveckling och nämns under mellankommunala frågor i del 2. Under avsnittet
Nordens logistikcentrum beskrivsbehovet av nytt läge för hamnbanan.

Bättre kontakt över älven
I översiktsplanen anges en ambition att Göteborgs centrum ska utvecklas på båda sidor om Göta älv. En sådan utveckling är bara möjlig om förbindelserna över älven förbättras för alla trafikslag. Det är också viktigt att inom kort finna en ersättning för dagens Göta älvbro som har en begränsad livslängd. På arkanvändningskartan
markeras två utredningsområden för nya älvförbindelser i centrala Göteborg. När dessa utreds bör örutsättningarna för Vänerntrafiken klargöras.
Öka resandet till fots och med cykel Gång- och cykeltrafiken behöver lyftas fram och ges en större betydelse. För att dessa trafikslag ska bli ett alternativ krävs omsorg i all detaljplanering, med trygga miljöer och gena sträckningar. Säkrare cykelleder och ett enhetligt övergripande stomcykelnät kommer att beskrivas i Trafikkontorets framtida cykelstrategi och om möjligt ska denna arbetas in i översiktsplanen inför tställningsskedet. I markanvändningskartan markeras läget för en ny gång- och cykelbro över älven.
Medveten hantering av parkering
Genom en medveten parkeringspolicy kan kommunen uppmuntra göteborgarna att välja kollektivtrafik, bilpool och miljöfordon. Likaså kan väl lokaliserade och
utformade pendelparkeringar för både bil och cykel ha positiv effekt på kollektivtrafikresandet.
En ny parkeringspolicy är under utredning liksom nya riktlinjer för bedömning av parkeringsbehov vid planering och bygglov.
Göteborg City Airport blir mer tillgängligt
Göteborg City Airport (f.d.Säve flygfält) strävar mot att öka passagerarantalet. 2005 var flygplatsens passagerarantal 440 000, att jämföra med 3,9 miljoner för Landvetter.
För att möjliggöra expansion studerar Göteborg City Airport för närvarande utformning av en ny passagerarterminal som nås direkt från Hisingsleden.
En sådan lösning skulle öka tillgängligheten till flygplatsen markant och minska belastningen på Kongahällavägen. Buller från flygplatsen påverkar markanvändningen
runt flygplatsen, hur stort detta område är visas under miljö- och riskfaktorer i ÖPXX, del 2.

Föreslagna väglänkar
Utöver de väglänkar som nämns ovan och i avsnittet om Nordens logistikcentrum förslås i markanvändningskartan ett antal kompletteringar i dagens vägnät. Dessa krävs bland annat för att ge plats åt kollektivtrafiken i centrala Göteborg men även för att binda ihop områden, underlätta rörelser och överbrygga barriärer. Andra länkar krävs för att integrera nya bebyggelseområden i staden, till exempel Gullbergsvass.
I del 2 under mellankommunala intressen nämns dels behovet av en koppling mellan Rv40 och E6, dels en koppling mellan Utbyvägen och E20 (förlängning
av Mellbyleden).

SAMRÅDSFRÅGOR
• Ökningen av biltrafiken ska dämpas med satsningar på kollektivtrafik och
gång- och cykeltrafik. Är de åtgärder som föreslås tillräckliga?
• När blir köerna ett märkbart problem för tillväxten?
• Visar förslaget på rätt prioritering avseende vilka trafikslag som ska ha rätt till utrymmet på vägar och gator?

NÄSTA!