..........START

anmärkningar och länkar

.debatt

..............................‹
Se tidigare utredningar!

Jfr SBK:s plan

..............................‹
Vad är balktrafik
egentligen?
Läs om balktrafik, spårtaxi och automatbanor
SwedeTrack System AB

Fallstudie Styrsö 2003
Livskraft och hållbar utveckling i
Göteborgs södra skärgård

Referat och inlägg: AP
Kapitel 6 fortsättning

6.5 Enkätresultat och diskussion av dessa
En enkät genomfördes för att undersöka den sociala
acceptansen av olika idéer. Svaren sammanställdes varefter olika hypoteser testades statistiskt.

Totalt delades 1060 enkäter ut på öarna.
Den totala svarsfrekvensen på enkäten var 37 %.

Av de 398 svarande klassificerade sig 376 som
helårsboende och 21 som delårsboende.

317 angav att de i hushållet har tillgång till bil,
27 att de har ett hushåll som är med i en bilpool,
142 har i hushållet fast p-plats på Saltholmen,
131 har i hushållet ett p-tillstånd på Saltholmen.

6.5.1 Parkeringsplatser vid fastlandsterminalen
Antalet parkeringsplatser upplevs som ett problem.
Detta skulle kunna åtgärdas till viss del genom att de fasta platserna togs bort och alla platser i stället blev tillståndsplatser.

En utveckling av existerande bilpooler skulle också leda till en förbättrad parkeringssituation. Om bilpoolerna får företräde till parkeringsplatserna skulle de bli attraktivare.

En fråga i enkäten behandlade parkeringsplatser vid
fastlandsterminalen.
De svarande ställer sig i medel negativa till att företräde till parkeringsplatserna skall ges till bilpoolsbilar, och att de fasta parkeringsplatserna blir tillståndsparkeringar. Det anses däremot bättre att fler parkeringsplatser anläggs än ett bevarande av naturmiljön vid fastlandsterminalen.

6.5.5 Minskat bilåkande
Det är viktigt att beakta parkerings- och trafikproblemen på fastlandet i anslutning till skärgårdstrafiken.
I enkäten ställdes frågorna om en kontinuerlig snabb kommunikation till centrum skulle minska deras bilåkande eller få dem att avstå från egen bil.

Frågorna ställdes för att se om det skulle finnas möjlighet att förbättra kollektivtrafiksystemet för att minska innehavandet och användandet av bilar.

Ungefär 20 % av de svarande kan tänka sig att avstå från att äga bil och nästan 60 % kan tänka sig att minska på bilåkandet om det finns en minst lika snabb kollektivtrafik som dagens. En potential finns i att bilåkandet kan minskas om det satsas på en bra kollektivtrafik.

6.6.2 Broar mellan öarna
Förslag till brosystem i Södra skärgården togs fram, då detta skulle lösa en del problem med kommunikationer och service. Nedan redovisas uppskattningar av broarnas längder och kostnader.

Placering av broar och uppskattade längder och kostnader
Broar skulle enligt förslaget placeras mellan Asperö och Brännö (420 m), Brännö och Styrsö ( två spann 450 resp 670 m) samt Donsö och Vrångö (960 m), och därigenom sammanbinds de fem största öarna i Södra skärgården.
Bron mellan Donsö och Vrångö blir 960 meter lång.

Brons fäste på Vrångösidan hamnar mitt i ett naturreservat. Vrångöreservatet. Även idag påverkar kommunikationerna reservatet.

Social acceptans av broar
Ett antal frågor ställdes om broarna i enkäten. Resultatet var ganska varierande beroende på vilken ö de svarande tillhör. De från Vrångö och Donsö ställde sig positiva till broar medan de från Brännö och Köpstadsö var mer negativa.

Gång- och cykelbro föredras framför fordonsbro mellan Asperö och Brännö respektive mellan Brännö och Styrsö.
Mellan Donsö och Vrångö föredras fordonsbro.

Kostnader för broar
Utformningen har betydelse, men enligt uppgift från Vägverket 2003 kan kostnaden 15-20 000 kronor per kvadratmeter vägyta användas.

Om en 4,5 meter bred gång- och cykelbro byggs mellan Asperö och Brännö blir det 1890 kvadratmeter broyta
till en kostnad av cirka 40 000 000 kronor.

Hela brosystemet, 1 120 meter, mellan Brännö och Styrsö skulle efter samma kvadratmeterpris kosta cirka
100 000 000 kronor.

Den mellan Donsö och Vrångö som är 960 meter lång och 9 meter bred fordonsbro skulle kosta cirka 170 000 000 kronor.

Den totala brokostnaden skulle bli cirka 310 miljoner kronor.

Kostnader för vägar i anslutning till broar
Om fler av öarna sammanbinds med broar behöver vissa vägar breddas och asfalteras.

Enligt vägverket är den genomsnittliga kostnaden för anläggande av ny väg i Sverige år 2003 15 Mkr per kilometer.

För att exempelvis kunna tillåta urbantågstrafik i linjetrafik över öarna bedöms att det skulle behövas arbeten på cirka 3,5 km vägsträcka. Detta skulle ge en total kostnad på cirka 35 miljoner kronor för vägförbättringar om kostnaden är 10 Mkr per kilometer.

6.6.3 Urbantåg på öarna
Urbantåget är ett litet eldrivet gatutåg
som kan användas för såväl persontrafik som för godshantering och till exempel sophämtning.

Transportmedlet används redan idag för att bl a kunna trafikera äldre stadskärnor. De är lämpliga i miljöer som är känsliga för avgaser och har trånga gator. De kan användas för att öka servicenivån i tätorter främst för äldre personer.

Tågen kan köras på allmänna vägar samt cykelvägar.
Max hastigheten är 30 km/h. De kan i kombination med broar användas för att knyta ihop öarna.

Broar och urbantåg kan kombineras med båttrafik mellan öarna. Antalet tillgängliga avgångar för passagerarbåtarna ökar och möjligheten att ta sig till flera terminaler blir god.

Urbantågen består av lok och en till tre vagnar med plats för upp till 14 sittande personer i varje vagn. De är lätta att ta sig ombord på samt möjliga att handikappanpassa för förare och passagerare.Tågen drivs med batterier som klarar en körsträcka på cirka 80 km per laddning.
De är idealiskt att använda i trånga stadskärnor.

Kostnader
Ett räkneexempel påvisar att för att erbjuda motsvarande antalet turer som båtarna idag kör mellan öarna skulle det räcka med ett tåg, i kombination med broar mellan Asperö och Brännö, Brännö och Styrsö samt Donsö och Vrångö.

Om syftet är att erbjuda bättre tillgång till båtturer och service skulle i stället två tåg användas. Om dessa avgår från Vrångö hamn över bro till Donsö, Styrsö, Brännö, och slutligen Asperö, varje halv timma skulle en kontinuerlig trafik kunna erbjudas. Hela resan beräknas ta 25 minuter inkluderat 5 minuters marginal för förseningar.

Detta transportmedel kan användas på befintliga vägar och även vid ökad befolkning kan transportbehovet med andra fordon minska då fler väljer tåget istället för moped eller bil. Totalt skulle tre tåg behöva införskaffas a 1,5 miljoner kronor.

6.6.4 Flexibla transporter med balkbana
I enkäten angav många att problemet med resandet idag rör turtäthet,restid och tillgången på parkeringsplatser på fastlandsterminalen. De skulle kunna tänka sig att minska sitt bilåkande om det fanns fler snabba kommunikationer in till centrum. Dessa bör enligt författaren möjliggöra ett minskat användande av fossila bränslen.

En lösning på en sådan kommunikation skulle kunna vara fler avgångar med Ö-snabben eller en balkbana som dock kräver en större förändring av trafiksystemet.

Nästa!

uR "