Protokoll
...Medborgarkraften
i Älvsborg
Protokoll
..Ur nämndprotokoll
Nyheter
28 oktober 2001.........sid 1
2001 10 28
FÄRJETRAFIKEN
Ett av oss
framtaget färjetrafikkoncept granskas nu av en arbetsgrupp inom
vår styrgrupp samtidigt som samrådsgruppen för Saltholmsgatan
tar ställning
till hur de närmast drabbade skall agera.
Som framgår av vår projektsida föreslås i konceptet
Färjenäs / Skeppsbron
som två kompletterande terminaler.
Fiskebäcks Företagarförenings skrivelse till Kommunstyrelsen,
med bl a vår
underskrift, Redareföreningens och Vänertingets oro över
sjöfarten samt
Stadsbyggnadskontorets hemsideartiklar (se utdragen nedan),stärker
konceptets syfte.
(Innehållet i skrivelsen till Kommunstyrelsen kommer att redovisas
vid nästa uppdatering)
Allteftersom Norra Älvstranden börjar ta form och befolkas blir
artiklarna om
bebyggelsen och trafiken kring älven fler. Nedan följer några
Utdrag ur SBK:s artiklar
UR
Tunnelbana
under Göteborg?
Tågtunnel under centrala Göteborg behövs för att
krympa avstånden i
Västra Götaland och för att ge Göteborgsregionens
invånare ett alternativ
till bilen.
En tågtunnel
under centrala Göteborg kan sägas vara nyckeln till att
utveckla järnvägssystemet i Västsverige. En sådan
tunnel skulle innebära
krympande tidsavstånd i hela Västra Götaland och en klart
effektivare
pendeltågstrafik i Göteborgsregionen. Det anser den ledningsgrupp,
som
bildats för att undersöka frågan närmare.............
Ett trafiksäkert
och miljöanpassat sätt att möjliggöra fler arbets-
och
studieresor är att göra tågtrafiken mer attraktiv. De
senaste årens
satsningar på pendeltågstrafik har visat sig vara mycket lyckade,
när det
gäller att attrahera pendlarna.....
"Säcken"
Göteborgs C är ett problem.
Kapaciteten i Göteborgs Central räcker inte till för att
möta efterfrågan.
En tågtunnel under centrala Göteborg, som knyter ihop de olika
järnvägslinjerna i Göteborg är en förutsättning
för att få full effekt av
andra järnvägsutbyggnader i regionen...........
En satsning på
järnvägsförbindelserna inom Västra Götaland ger
regionens
invånare alternativa möjligheter att bo, arbeta, studera och
utnyttja sin
fritid på ett trafiksäkert och miljöanpassat sätt...........
– Företagen får fler lokaliseringsmöjligheter och
ökade rekryteringsmöjligheter.
En satsning på järnvägsnätet förbättrar
också möjligheterna för godstransporterna.
En ledningsgrupp har
nu bildats, .............för att inleda arbetet med en förstudie
av en tågtunnel under Göteborg........
UR
Fakta om Götatunneln
Projektet omfattar
en väglängd av ca 3 km varav själva tunneln är 1,5
km lång.
Götaleden utformas med tre körfält i vardera riktningen.Den
fria bredden i varje
tunnelrör blir totalt 14,25 m. Tillåten hastighet blir 70 km/tim.
Tunneldelen består
av två rör med tvärförbindelse på var 150:e
meter för nödsituationer.
Vid tunnelmynningarna ingår två trafikplatser, Lilla Bommen
och Järntorget.
Dessutom byggs en ny bro över Rosenlundskanalen samt två ventilationstorn
med fläktrum och frånluftskanaler.
Vägobjektet ingår
i Göteborgsöverenskommelsen. Byggstart sommaren 2000 och
beräknad färdig 2005. Kostnaden för projektet har beräknats
till 2 miljarder
160 miljoner kronor (1998).
..............................................
När tunneln är
klar kan delar av Götaleden byggas om till lokalgata.
Här finns då möjlighet att bygga "Kringen",
ett annat projekt i
Göteborgsöverenskommelsen. Mer information på Vägverkets
hemsida.
UR
Norra Älvstranden byggs vidare!
Tänk dig nästan helt obebyggda ytor lika stora som hela Haga
och då talar
vi bara om vad som finns i Lindholmen-Lundbystrandområdet. Lika
mycket
outnyttjad yta finns på Eriksberg, i Sannegården och Frihamnen
vardera..........
Redan i dag är
lika många människor verksamma på Norra Älvstranden
som på
de tre storvarven när dessa hade sin högkonjuktur på 1960-talet.
Enbart på
Lundbystrand jobbar närmare 3 000 personer redan nu!
TRAFIKEN Norra Älvstranden
ska knytas ihop med resten av staden. Det skall
bli lättare att hitta till och från området.
Två trafikmot byggs om - Eriksbergsmotet och Lindholmsmotet - och
en bred
allé - Lindholmsallén - ska anläggas, som tar emot
trafiken och sprider den
vidare i området.
Norra Älvstranden kommer också att tidigt förses med väl
utbyggd kollektivtrafik.
Från början med bussar, på längre sikt spårbunden.
ÄLVEN Kontakten
med vattnet ökar. Längst kajerna ska det bli gångstråk
och
mötesplatser med intressanta utblickar och soliga hörn.
Som ett led i den ökade tillgängligheten kommer det på
sikt att bli fler
färjelägen - och skytteltrafik från Lilla Bommen till
Lundbystrand. När
"Kringen" får sin hållplats vid Skeppsbron kanske
vi, förutom en hållplats
för Älvsnabben, kan få se skärgårdsbåtar
här igen.
UR
Masthuggstorget m.m.
Stadsbyggnadskontoret har i oktober 2001 upprättat förslag till
detaljplan
för Masthuggstorget m.m. inom stadsdelarna Masthugget och Stigberget.
Detaljplanens syfte
är att skapa förutsättningar för en upprustning av
Masthuggstorget med anslutande gator och en del av Masthuggsterrassen.
.........
Förslaget
finns utställt för granskning under tiden 10 oktober - 6 november
2001....
______________________________________________________________
Läs de fullständiga artiklarna! .......Besök Stadsbyggnadskontorets hemsida.
Se även våra länkar till stadsplanerare och Arkitektkontor på debattsidan.
______________________________________________________________
HSB:s planer att bygga bostäder på Stora Billingen.
HSB
redovisar sina planer på sin hemsida. Se HSB
_______________________________________________
Uppdatering av nämndprotokoll.
se nyhetssidan!
_______________________________________________
2001 10 22
Färjetrafikbilderna
och Saltholmen- Långedragbilderna från år 1998.
Bilderna
finns nu att se under länken Bilder
FÄRJETRAFIKEN
Den framtida färjetrafiken.
Stormötet i Fiskebäck, Fiskebäcksföreningarnas
rapport.Medborgarkraftens
egna utredningar, Älvsborgs Egnahemsförenings utredningar och
rapporter,
Stadsbyggnadskontorets utredningar och rapporter, Västtrafik-Trafikkontorets
rapport
och enkäter i Södra Skärgården m fl är entydiga.
I ett långsiktigt perspektiv är det inte försvarbart att
för lång tid framöver binda en
expansiv skärgårds persontrafikterminal och bilparkering till
Saltholmen.
Inte heller att överföra problemen till Fiskebäckshamnen
och därmed släcka
en stadsdels framtidstro.
Södra Skärgården
är en pärla i Göteborg. Trafiken dit behöver inte
bli en
belastning för andra stadsdelar om den utnyttjas på ett förståndigt
sätt.
Kommunfullmäktiges beslut för ca 10 år sedan om persontrafikterminalen
på
Saltholmen får inte bli en belastning för kommande generationer
och en källa
till en alltmer segregerad stad. Beslutet måste därför
omprövas.
Ett lateralt, dvs ett förutsättningslöst, tänkande
i frågan krävs.
Trafikmyndigheternas
rapport presenterar ett förslag som grundats på kortsiktiga
förutsättningar,
men som trots detta kan det leda till en långsiktig lösning
om det kompletteras med ett tillämpat forskningsprojekt.
Se under Projekt , under Reservat, Vattenhål och Mötesplatser.
Höghus i city
Ur GP
18 oktober
"Riv Gasklockan och bygg ett höghus"
Riv Gasklockan.
Det föreslår Kjell Björkqvist (fp) i en motion till kommunfullmäktige.
Han ser
framför sig ett ett höghus, kanske med en roterande restaurang
på toppen, med en blandning av kontor, hotell och eventuellt bostäder.Se
debatt under Höghus och Vattenhål
SJÖFARTEN
Vänertinget
oroas över sjöfarten.
Ur GP den18 oktober.
Regering och riksdag måste medverka till satsningar i och kring
Vänern.
Det anser landshövdingen i Värmland, som är djupt oroad
över handelssjöfartens
nedgång på Vänern.
Se debatt under Sjöfarten på
älven.
Sjöfarten
kan lösa trafikkaos.
Ur GP artikel 13 augusti.
Trafikkaoset på vägarna kan mildras utan dyra investeringar
i infrastruktur.
Frakta godset sjövägen i stället för på lastbil,
anser Sveriges redareförening.
Se debatt under Sjöfarten på
älven.
RESERVAT
Reservat
Ur GP
21 oktober
Lång väg kvar till den gränslösa staden
Staden är närhet mellan skillnader, inte olika grupper i
olika områden.
Ändå är det just avgränsade områden, segregation
snarare än integration,
enklaver eller reservat, som kännetecknar den moderna staden.
.................Ja, man kunde rentav hävda att den traditionella
staden blivit
ett reservat i den moderna; för turister och långlördagar
och ett och annat
kalas ligger den där som en klimp i den utspädda stadssoppan.
(sign: Claes Caldenby) Se debatt under reservat
professor i arkitektur,Chalmers
VATTENHÅL
UTMED ÄLVEN
Ett nytt
ämne redovisas nu under "debatt".
Detta med anledning av ett flertal artiklar under senare tid om bristerna
i den
moderna staden.
Medborgarkraftens ambitioner att bl a med hjälp av våra dåligt
utnyttjade vattenvägar
lösa stadsbyggnadsproblem innebär bl a, att utmed vattenvägarna
också upptäcka och
skapa vattenhål som kan gagna framtidsstaden, som kan gagna ett
närmande mellan skillnader.
(Se debatt under Vattenhål
_________________________________________________
